Rotura de soldadura, causa probable en Adamuz
La CIAF apunta a la rotura de una soldadura como origen del accidente de Adamuz, según detalla su presidente en una entrevista del Colegio de Ingenieros de Caminos.
Las primeras conclusiones técnicas sobre el accidente ferroviario de Adamuz apuntan a que la rotura de una soldadura constituye la causa más probable del siniestro. Así lo expone Iñaki Barrón, presidente de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), en una entrevista realizada por el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, en la que analiza el estado de la infraestructura y el avance de la investigación.
Barrón explica que el trabajo de la CIAF no se limita a identificar qué elemento falló, sino a determinar por qué, cómo y qué medidas podrían haber evitado el incidente. Subraya que el análisis se desarrolla con independencia técnica y sin interferencias externas, centrado exclusivamente en extraer conclusiones que permitan reforzar la seguridad del sistema ferroviario.
Durante la conversación, el presidente de la CIAF matiza que, aunque existía la percepción de que la Línea Madrid–Sevilla había sido sometida a una remodelación integral tras tres décadas de servicio, esta intervención no fue completa. Aun así, aclara que la combinación de carriles de distintas épocas no supone un problema si se ejecuta con los procedimientos adecuados. También descarta que el balasto tenga relevancia en este caso y considera improbable que se hubiera realizado una soldadura sobre otra previa, recordando que la soldadura aluminotérmica es un proceso altamente especializado.
En materia de seguridad ferroviaria, Barrón defiende que España mantiene estándares muy elevados, apoyándose en una estadística que sitúa la mortalidad en 0,001 víctimas por cada 1.000 millones de viajero/kilómetro. No obstante, reconoce que el sistema atraviesa un periodo “delicado” por la acumulación de incidencias, especialmente en Cataluña, y reclama una mayor atención al mantenimiento, un ámbito que —señala— suele quedar fuera del foco político pese a su importancia estructural.
Entre las recomendaciones que podrían derivarse del informe final, Barrón menciona la posibilidad de aumentar la separación entre ejes de vía en futuras líneas, pasando de los actuales 4,30–4,50 metros a 5 metros, con el objetivo de reforzar la robustez de la infraestructura.
El presidente de la CIAF destaca también el papel del Colegio de Ingenieros de Caminos como plataforma técnica y neutral para la difusión de información rigurosa. Finalmente, dedica un mensaje de solidaridad a las víctimas y sus familias, recordando que cada accidente tiene una dimensión humana que guía el trabajo de la comisión.
